全文获取类型
收费全文 | 923篇 |
免费 | 150篇 |
国内免费 | 67篇 |
专业分类
航空 | 628篇 |
航天技术 | 156篇 |
综合类 | 112篇 |
航天 | 244篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 40篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 45篇 |
2009年 | 48篇 |
2008年 | 23篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 10篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 2篇 |
1978年 | 2篇 |
1977年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有1140条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
基于密切曲锥的乘波构型一体化飞行器设计方法研究 总被引:4,自引:0,他引:4
描述了基于密切曲锥的乘波构型一体化飞行器设计方法。其特点是采用曲面乘波压缩前体,前体进气道压缩面基准流场由激波和等熵压缩波轴对称流场组成,三维乘波面采用密切曲锥方法由前缘线各点流线跟踪拟合构成流面;前体上表面由变半径轴对称特征线法生成基准流场并流线跟踪构成流面;尾喷管根据发动机燃烧室出口参数构造特征线流场并流线跟踪得到膨胀型面。快速的分析工具采用工程计算、一维燃烧室计算与经验公式相结合的方法对飞行器性能进行初步评估。所设计的三米量级一体化模型飞行器通过数值计算和风洞试验对性能进行了验证,结果表明,飞行器在设计状态基本达到设计要求,发动机正常点火工作,飞行器得到正推力,采用的气动性能快速分析估算方法对气动力的预测较为准确。 相似文献
92.
7075铝合金在不同温度盐水环境中的腐蚀疲劳行为 总被引:4,自引:2,他引:2
基于飞机结构材料7075铝合金在沿海地区服役时海水飞溅及曝晒导致的高温腐蚀疲劳损伤问题,研究了7075铝合金在35,55,75℃下3.5%NaCl溶液环境中的腐蚀疲劳寿命,并使用扫描电子显微镜(SEM)观察断口形貌,探讨了温度对腐蚀疲劳裂纹萌生扩展的影响机理。结果表明:同一应力水平下,温度越高,腐蚀疲劳寿命越短,300MPa时35,55,75℃下的中值寿命分别为33 001,30 931,15 346次循环。腐蚀损伤和疲劳损伤存在竞争关系,应力水平较高时,腐蚀较轻,试样寿命主要受应力水平影响,疲劳源多从铝合金基体与包铝层结合处萌生;应力水平较低时,腐蚀较严重,疲劳寿命随温度升高明显下降,疲劳源多从腐蚀坑处萌生。断口形貌显示高温环境主要通过加速腐蚀坑的形成来影响疲劳源的萌生,深坑状腐蚀坑应力集中严重,对疲劳性能伤害大。 相似文献
93.
为了研究三维内转式进气道对飞行器力矩特性的影响规律,对一系列设计状态为Ma=6.5的内转式进气道展开力矩特性研究。对不同布局形式,进气形式以及基准流场中心体的内转式进气道对飞行器力矩特性的影响展开分析研究。研究结果表明,对于内转式进气道而言,有连接板的水滴型进气道双侧布局力矩特性较优,且容易满足飞行器总体需求;布局形式对进气道的力矩特性影响最显著,进气形式对侧滑力矩的影响比基准流场中心体影响更明显,而抬头力矩和滚转力矩受基准流场中心体影响更加突出;中心体在0~0.1Rs(Rs为基准流场入口半径)变化时,抬头力矩变化不大,而在0.1~0.2Rs抬头力矩变化明显。 相似文献
94.
95.
洪德彬 《航空标准化与质量》1999,(3)
简要介绍并分析了ISO/CD19001:2000《质量管理体系—要求》的主要特点、存在的问题及改进建议。 相似文献
96.
97.
98.
我国 60年代初 ,在航空工业史上成立了航空研究院 (六院 ) ,这是聂荣臻元帅抓的国防科委亲自领导下 ,花了四年多的时间创建六院和有关飞机、发动机等设计研究所。在那一段时间里 ,我们科研人员称之为航空科研工作的“黄金时代”,1965年后便大搞部院合并 ,厂所结合 ,以后就起了很大变化。这四年多时间虽然不长 ,但却关系到航空工业发展道路有很大区别。去年 (指 1999年 ) 11月 2 9日是聂帅诞辰10 0周年 ,中央开会纪念 ,并发表了聂帅的年谱、文选及纪念文集。但这些文献中均未提到聂帅领导航空工业的这段历史。我为了纪念聂帅的丰功伟绩 ,写了… 相似文献
99.
100.